История покупки
Большой привет всем, кто до сих пор интересуется американскими машинами. Совсем недавно нашелся покупатель на Стального ДЮ (Додж Дюранго 2000 - 5.9L), ну-ну, и раз я откатал на нем больше года, и к тому же весна на дворе, решил, что снова пора перемен.
Первой машиной в этом году был продан С4, о чем я не жалел совершенно. Далее просто не знал, хочу продавать Дюрангу или все же оставить его, а в итоге решилось все просто, как только нашелся реально заинтересованный покупатель.
Произошло это неожиданно, поэтому в марте пришлось срочно найти что-нибудь для поездок на каждый день, а именно Grandeur. И, в общем-то, ездил бы я на нем еще достаточно долго, потому что очень нравится мне эта машина, если бы в продаже не появился на горизонте Dodge Durango III...
Я решил оставить здесь отзыв про эту машину хотя бы потому, что очень он редок в нашей стране, а очень жаль. В продаже по РФ с пробегом таких Доджей не больше 2-3 шт., а значит выбор невелик. Покупать хоть когда-то третье поколение я прежде не думал, мне казалось, что это уже не тот Dodge, что прежде.
Самое первое поколение (1998-2000) обладает наиболее выдающейся и душевной внешностью, на мой взгляд, разумеется, чего я уже не могу сказать про последующие. ИМХО, ибо кому-то те "старые прожорливые ведра" давно уже кажутся нонсенсом, на вкус и цвет...
Короче, единственный доступный для быстрого приобретения вариант завис в Мск, я сделал также просто как и прежде, выставив Грандер на продажу. Машину забрали в субботу, ночью в воскресенье компанией из двух человек полетели в Домодедово.
Впечатления
И как только увидел машину вживую, все сомнения отпали сами собой, захотелось просто сесть за руль и поехать домой. Как бы новый Дюранго не отличался от предыдущих, это все равно Durango - когда его видишь и находишься рядом, машина просто притягивает к себе.
Даже вытянутый в длину кузов "легкового универсала" на самом деле вблизи не кажется громоздким. Додж умеет эффектно скруглять формы своих авто, тут напрочь отсутствует угловатость некоторых моделей, как у той же Тойоты, например, чьи внедорожники у нас особенно любят. "Лицо" Durango III (2011-2013) мне кажется наиболее удачной его частью, а вот сбоку машина напоминает автобус.
Солидная колесная база и 18-е диски в средней комплектации Crew делают свое дело, но третий Дюранго это все-таки изначально не полноприводный 7-местный внедорожник, а большущий "легковой универсал" и создавался он в первую очередь для хайвеев, для поездок большой компанией на природу с прицепом (катер, дом на колесах).
И правда, тачан очень здоровенный, но при этом максимально комфортный. Для сравнения, мне он больше всего напоминает Highlander тех лет, я их даже сравнивал перед приобретением, но салон у американца интереснее, да и Dodge есть Dodge, что тут говорить.
Хотелось не то чтобы снова что-нибудь редкое и не популярное, а просто ну очень интересный автомобиль, особенно когда на весь город их одна-две штуки, и никто толком не знает про эту модель. Эта машина не гигантская, не уродливая, она просто достаточно большая и по-своему харизматичная.
Сзади Дюранго напоминает Черокез последних поколений, особенно расположением оптики и бампером, но это и не удивительно, эти две машины практически братья. Короче, еще до осмотра на подъемнике авто очаровал.
Я бы в тот момент отказался от приобретения только если б выяснилось, что у него не работают двигатель, АКПП и т.д. А на мелкие сколы и не самого хорошего качества хром по кузову даже не заострял внимание.
Машина оказалась более чем живая, несмотря на приличные пробеги по 28-30 тыс. км в год. Приобреталась новой под заказ в 2013-ом, ездили пять полных лет. За это время салон не пострадал - как будто только недавно забрали из магазина - все чистенько, красиво.
Особенно понравились декоративные темные вставки, по мне, так они гораздо интереснее, чем имитация светлого дерева. Приборка и органы управления кардинально отличаются от предыдущих двух поколений: привычной кочерги больше нет, рукоятка осталась лишь одна слева от руля, селектор АКПП расположен очень удобно, как и подлокотник.
По моим ощущениям, в салоне стало немного пошире, но при этом он ни разу не пустой. По сравнению с премиумными SUV центральная консоль, конечно, простовата, но с другой стороны, я, например, не понимаю нагромождения кнопок для набора номера как у Мерса и Вольво - каждому свое. Додж просто предлагает удобное логичное расположение всего самого необходимого: климат-контроля и мультимедиа.
Экран у этого поколения сенсорный, но не особо крупный и сам по себе простой. В последующем поколении стал уже огромным и максимально интерактивным. Но там и цены совсем другие... Тем не менее, даже в данной комплектации Crew есть все, что мне нужно: радио, видео (фильмы можно смотреть), камера заднего вида, парктроник, Aux, Usb, электро-регулировки обоих передних сидений, память водительского на 2 положения, электро-зеркала, раздельный климат.
Очень удобно сделали привод двери багажника: можно открыть / закрыть с брелка, с переднего ряда, с кнопки в багажнике. Вроде мелочь, но блин, раз уж есть такая опция, то организована она удобно. Третий ряд сидений просторнее, чем у первого поколения, а сам кузов хоть и не сильно крупнее, но места внутри больше.
Если что-то нужно взять в дорогу, у Доджа предусмотрены удобные подстаканники, небольшие ниши под мелочь, места полно. Руль приятный, не сильно острый, но, конечно, 2,5 тонная баржа управляется не так, как стандартный легкий кроссовер.
Создают американцы такие машины для комфортного передвижения именно по трассе, а не по пробкам в городе. То есть, акцент на супер-рулежку и идеальные габариты тут искать было бы просто глупо. Дюранго - семейная большая тачка на 5-7 человек и кучку вещей, к которой можно прицепить катертелегудом на колесах и погнать на пикник.
Полный привод постоянный, но, опять же, он нужен чтобы без опасений съехать на грунтовку, не сильно грязную проселочную дорогу, ну и, наверное, забраться в горку с приличным грузом на хвосте. После поездки из Мск в Спб могу сказать, что 700 км по трассе на Дюранге III - это 100% кайф.
Двигателя Pentastar 3.6L хватает и для ровной тихой езды по прямой, и для обгонов. Все сиденья очень удобные: ни ноги, ни спина не устали за 12 часов нашего мини-путешествия. Едет он мягко, трещины и ямы преодолевает легко, в кузов никаких ударов, подвеска не пробивается. Есть круиз-контроль, которым особо не пользовались, но вообще штука удобная.
АКПП довольно шустрая, заметно веселее, чем прежняя 4-ступка у 1998-2000, переключения незаметны. Ну и двигатель (286 л.с) - его плюс в экономичности, которая нас слегка удивила: расход не превысил 9,5 литров (!), это при 2,5-тонной тушке, пары часов стояния в пробках в Москве и на подъезде к СПб, остановках на поесть / прогуляться, и частых обгонах на скорости 125-155 км/ч.
Ехали-то спокойно 85-100 км/ч, то 130 км/ч когда на горизонте появлялись злополучные "карманы" обгона. "Легендарная" прожорливость американцев давно в прошлом, многие до сих пор не верят, ну те, кто никогда на них не ездил.
Бак на Dodge Durango - традиционные 92 л, до выезда из Москвы был заправлен полностью, на дорогу до дома (700 км с лишним) потрачено всего 66 л, ни одной заправки в пути не потребовалось. Так что мотор тут хороший, его хватает для спокойной и размеренной езды.
Для любителей гонок есть и версия с Хеми 5.7 - его хватит для всего, это я гарантирую. Реальное ускорение на 3.6 при обгонах только после 3 000 оборотов, до этого тишина и спокойствие. Ну и второй нюанс - это любимый всеми в нашей стране налог на л.с., из-за которого многие "амеры" с мощностью свыше 250 л.с. становятся неликвидом.
Я из принципа не брал у нас машины с избыточной мощностью, потому как несправедливость с ценами на бензин можно обойти, а вот просто так отдавать непонятно кому 40-60 т.р. каждый год мне не охота. Для Дюранги сделал исключение, но только для него.
Выходные в итоге получились что надо, машина очень нравится, но должен сказать, что несмотря на харизму и комфорт этого Доджа, мне понятно почему у нас не покупают Durango по 4-6 млн. под заказ.
Честно, за эти деньги из новья лучше взять Мерс или Лексус, ну на крайняк новый Ленд Крузер. Первый фактор: ликвидность будет куда выше, а третьего Дюранго я даже в Спб и Москве на дорогах ни разу не видел, и в сервисах большинство его не знают совершенно, видели где-то на картинках когда-то, и то, потом это оказался новый Черокез сзади.
Второй фактор: мотор 3.6 для спокойных водил, но даже при этом попадают на налог, а Хеми 5.7 хоть и отключает цилиндры, но все равно ест прилично, а налог будет еще больше. Третий фактор: Dodge Durango - это по сути не внедорожник, а семейный универсал с агрессивной внешностью.
В грязь на нем ползти можно, но свесы бамперов и жутко длинная колесная база испортят все настроение в случае чего... И кстати да, 18-е колеса надо менять на 20-22-е для наиболее гармоничного и брутального облика.
Четвертый: руль приятный и легкий, но отклик далек от совершенства, машина все равно немного валкая, хотя ее и не сравнить с предыдущими Дюрангами. Любителям перестроений и резких поворотов вряд ли понравится.
В остальном вижу у этой модели только плюсы: все равно это правильный не "рубленный" кузов, красивая фирменная морда Durango, современный салон, отличная шумоизоляция, огромная вместительность, запас хода, экономичный двигатель, мягкая подвеска (давно без рессор). И нигде никакого жесткого скрипучего пластика, тумблеров/крутилок печки из 90-х.
Итог
Dodge Durango - универсальный автомобиль на самом деле, правда, думаю, для города, если не ездить каждый день 5-7 человеками, ему практичные автолюбители предпочтут куда более известные и популярные кроссоверы с моторчиками до 150 л.с. и клиренсом аж в 20 (!) см. Ну а Дюранго чтобы у нас купить, его нужно очень сильно любить. Что мы и делаем уже в третий раз. Всем добра.
Автор: 10843225
Голосов: 1
[sape] |
