История покупки
Kia Cerato новый, после рестайлинга или, как чаще говорят, фейслифтинга. Что, конечно же, справедливо, поскольку основные изменения пришлись на "морду лица" - фары, решетка радиатора, воздухозаборники для охлаждения тормозов (теоретически).
Почему Церато.
1. Ниже С-класса я уже не готов опускаться. До этого был Ниссан Кашкай 2012 года розлива и он меня вполне устраивал. Но 135 000 км пробегал, а поскольку много езжу на дальние расстояния, то решил взять поновее технику.
Понимаю, многие скажут, что 135 тыс км - это не пробег для такого авто. Но тут такое дело, что я не ожидал оперативной работы от дилера Киа - думал, что будут везти машину под заказ, а я за это время еще тысяч 15-20 накатаю. Но авто оказалось в салоне и с ПТС, что для Пскова, я вам скажу, большая редкость.
2. В 2012 году, когда брал Кашкай, очень хотелось паркетник: высоко сидишь, далеко глядишь, парковка, не думая о бордюрах и т.д. Ну, все это так, но кайф от высокой посадки оказался кратковременным - просто привык и не обращал внимания. По сути, единственный ощутимый плюс паркетника был в возможности парковаться без страха поцарапать бампер. Так что без сожаления перебрался обратно в седан С-класса.
3. По деньгам, Киа Церато - самый дешевый вариант в своем классе. Новые Элантра и Фокус на 80-100 тыс руб дороже. Октавия А7 была на прежней работе служебным авто - совсем не впечатлила, хотя как рабочая лошадь - вполне. Но и она дороже Церато выходит. Ожидаемый рестайлинг же с квадратными фарами совсем смущает.
Джетта, понятно, тоже дороже. Новые паркетники ушли в заоблачные цены для своих параметров. Тот же Кашкай, конечно, стал интереснее внешне и торпеду довели до ума, но задняя подвеска как гремела, так и продолжает греметь. Китайцев пока не готов рассматривать. Много читал про то, что сейчас уже не тот "Китай", что 5-7 лет назад, но все же пока с этим автопромом подождем.
4. Киа Церато понравился внешне. И на тест-драйве тоже понравился. Понятно, что на тесте был 2,0-литровый мотор, но мне было удобно сидеть за рулем, понравилась работа подвески на колдобинах, обзор. Отзывы и тесты, которые изучил, тоже убедили.
Впечатления
Пока, как вы понимаете, полезной инфы минимум - проехал около 1 000 км. Проехал в режиме обкатки - производитель не требует какого-то особого отношения, но есть рекомендация не крутить мотор свыше 3 000 оборотов на первой тысяче км. Ну, это стандартная рекомендация.
Первые впечатления о Киа Церато основаны на сравнении с предыдущими авто. Сравнивать буду в основном с Кашкаем, поскольку его тоже брал в салоне с нуля и в схожих параметрах.
1. 114 л.с. в Кашкае на механике значительно медленнее и тоскливее, чем 130 в Церато. Даже с учетом условного режима обкатки.
Беда Кашкая еще и в том, что на 95 км/ч было 3 000 оборотов. На автобанах я его, беднягу, разгонял до 160-170. Ехал, конечно, но надрывался как стайер на финише. Да и некомфортно. В Церато же на 120 км/ч спокойная работа мотора на 2 000 с небольшим об/мин. Соответственно, мотор существенно тише работает - это замечают все, кто ездил со мной на обоих авто.
2. Подвеска Кашкая - это, прямо скажем, косяк производителя. Иногда казалось, что у меня шары для боулинга в багажнике. Особенно задняя доставляла, но и передняя тоже не айс. Плюс очень короткий ход. При этом, видимо, достаточно надежная ибо 135 000 проехал - только стойки стабилизатора сзади поменял.
Ну, правда, 80% пробега по европейским трассам у меня. Подвеска Киа Церато - ничего не гремит, ход нормальный (4 человека). При этом чувствуется, что достаточно жесткая и собранная. Намного комфортнее Кашкая. Что там с износом и надежностью, время покажет.
3. Обзор на Киа Церато, как мне пока кажется, немного лучше, чем был на Кашкае. В основном, за счет "заваленного", почти панорамного, лобового стекла. Хотя вот это окошко в передних стойках - решение неочевидное. Ну, пока не понятно, есть от него прок или нет. Зато обзор назад по всем зеркалам прекрасен.
Коротко по критическим замечаниям:
1. Шумоизоляция. С мотором - хорошая, мотор не слышно. По аркам - полный швах. Слышно абсолютно все, такое впечатление, что еще и резонирует. Впервые в жизни задумался про шумку, хотя и на Кашкае тоже с этим делом было не очень. Но тут такое дело - С-класс по сути весь без шумоизоляции, притом давно.
2. Пачкаются боковые зеркала. То ли потому, что Кашкай повыше был, то ли из-за жуткой грязи по сезону, но зеркало через день-два после мойки мутное, надо протирать. Ну и окно водительское тоже пачкается на ура при движении по трассе. Наверно, с этим надо смириться - в России живем.
3. Комплектация такая, что некоторых опций не хватает. Чтобы они были, надо брать, по сути, максималку. Вот так распорядились маркетологи Киа. Сразу скажу, что все это я понимал заранее и проблем тут особых нет, но нужно привыкнуть.
Итак: нет автоматического складывания зеркал, колеса идут на штамповке, а не на литье, нет поясничной поддержки (сами кресла вполне удобные).
Пару слов о жалобах, которые встречал в отзывах на дофейслифтинговый Киа Церато:
1. Пишут многие про запотевание лобового стекла. Пока не сталкивался. Вот, помню, Лачетти у меня "потел" со страшной силой, а тут вообще никаких вопросов.
2. Про вялое (ватное, резиновое) рулевое. Ну фиг знает. Видимо, кто с чего пересел. После Кашкая мне цератовское рулевое нравится больше. Помягче на малых скоростях. На 120 км/ч вполне твердый руль. Что там дальше, даже не хочу и знать. Мне всегда доставляют те, кто жалуется на "недостаточно точное управление" на скорости свыше 160. Удачи вам, шумахеры, потом посмотрю про вас ролики на ю-тьюбе.
3. Печка греет просто отлично. Немного непонятный алгоритм автоматического режима, но тут, наверно, надо бы и книжку почитать, а не тыкаться опытным путем.
4. Про слабую боковую поддержку и, в целом, некомфортное водительское - мне (178/82) вполне комфортно. Думаю, тоже вопрос индивидуальных предпочтений.
5. Тормоза. Да, корейские маркетологи обрезали всю помощь, кроме АБС. Никаких ESP, EBD и прочих брейк-ассистов в моей комплектации. Все это было у меня в Кашкае. Но. Зимы у нас не очень снежные, да и снег нормально убирают. ESP за 4 года срабатывал раз 3, наверно.
Про остальное даже не знаю, как оно работает. По ощущениям, тормозит не хуже Кашкая, а там с торможением полный порядок. Ну, у нас тут +6, фиг поймешь, как она на голом льду с "липучкой" себя поведет.
Итог
В сухом остатке: пока все хорошо. Ну да, а как иначе за 900 км. Езжу много, буду по мере сил добавлять отзыв.
Автор: Konstantin
Голосов: 1
[sape] |
